Como a bomba do posto sabe que o tanque está cheio?

Durante o abastecimento, o combustível corre até que você ouve um clique e o fluxo para. Esse desligamento vem de um mecanismo no próprio bico automático, que combina uma pequena abertura, um canal de ar e uma diferença de pressão.

Um furinho perto da ponta

Nos bicos automáticos convencionais, há um pequeno orifício de detecção perto da extremidade metálica. Ele se liga a um canal de ar, separado da passagem principal do combustível. Enquanto a abertura fica livre, o ar consegue entrar por ela.

É a condição dessa abertura, junto à ponta do bico, que participa do disparo do mecanismo de corte.

O efeito Venturi cria a sucção

Dentro do bico, o combustível passa por um trecho estreito. A pressão nessa região diminui, criando uma sucção. Esse é o princípio do efeito Venturi.

Essa sucção está conectada ao canal de detecção e a uma câmara do mecanismo. Com o furinho livre, a entrada de ar limita o vácuo nessa câmara e mantém a trava na posição de abastecimento.

Quando o líquido cobre a abertura

Ao subir pelo tubo de abastecimento do carro, o combustível pode alcançar e cobrir o orifício. A entrada de ar fica bloqueada e o vácuo no canal aumenta.

A diferença de pressão puxa uma membrana flexível, também chamada de diafragma. Esse movimento libera uma trava, permitindo que uma mola feche a válvula principal. É o clique que acompanha a interrupção do combustível.

Por que o bico também para antes da hora?

O líquido pode cobrir o orifício mesmo com o tanque ainda parcialmente vazio. Um exemplo acontece quando o combustível entra mais rápido do que o tubo de abastecimento consegue receber, causando um acúmulo temporário junto à ponta.

O bico reage a esse bloqueio da abertura e desarma. Esse é um dos motivos possíveis para um corte antecipado, descrito em orientações técnicas de fabricantes.

Um furinho, um caminho de ar e uma mudança de pressão. Agora, aquele clique faz sentido.